業績と安全性の資料　自動車保険

自動車保険料(億円)の収入保険料は2003年4月から2004年3月。自賠責に含まない。
全社員数(人)は2004年3月末現在。代理店は含まない。
SM比率(％)03.03は2003年3月末のソルベンシーマージン比率
SM比率(％)04.03は20043年3月末のソルベンシーマージン比率
格付けS&PはS&P(スタンダードアンドプアーズ)による2005年3月末現在の格付け
格付けRIはRI(日本投資情報センター)による2004年9月末現在の格付け

出展
保険料収入及び社員数は、新日本保険新聞社「平成16年度版　損保全国箇所別業容一覧」及び各社ホームページ。東京海上日動は東京海上と日動の合計値。
SM比率は各社ホームページ。「不明」は2004年11月3日現在で確認できなかったもの。そもそもホームページ上で明らかにしていないのはおかしい。外国会社であれば日本支社としての数値を告知すべきではないだろうか。ちなみにチュへリッヒは「チューリッヒ生命」については明らかにしているが自動車保険のチューリッヒ保険はホームページ上では明らかにしていない。東京海上日動は旧東京海上の数値です。

　この指標は、保険会社の経営の安全度を示し、数値が高いほど一般的に安全と言われています。 また、この数値を見る場合、単独で見るよりも、正味収入保険料や総資産などと一緒に見ることが大切です。これにより、損害保険会社の財務の安全性をより総合的に把握することができます。この比率だけをとらえて経営の健全性の全てを判断することは適当ではありません。

　生保の自己資本や有価証券の含み損益など(「ソルベンシーマージン総額」といいます)を分子に、資産運用や保険金支払いに伴うリスクの合計額を分母として、比率を算出します。次のイメージです。
　実は最後の「×200」というのが胡散臭いのです。分母と分子が同じならば、つまりすべてのリスクをカバーできるのならばソルベンシーマージン比率は200％になります。 200％は2倍の支払い余力ではなく1倍の支払い余力なんですが・・・。100％なら半分の支払い余力です。

　なお新しい保険会社は、「そんぽ24とか「三井ダイレクト」のように、新規の資金投入をした割にはリスクが少ないために当初は数値がとても大きくなり、事業が順調に伸びるにつれて低下する傾向にあります。

●格付け

　 格付けとは、格付機関による専門的な調査に基づき各社の財務力を示したものです。保険会社の収益力、保険契約履行のために必要なキャッシュフロー、積立金の多寡、資産内容の健全性などが評価の対象として、保険金支払能力が検討された結果です。

　AAA（トリプル・エー）→AA（ダブル）→Ａ→BBB→ＢB…と示されます。AAAが一番です。